海報新聞記者 賀輝 濟南報道

4月27日，在濟南風景名勝千佛山腳下，隨著“泉興二號”盾構機破土而出，由中鐵十四局承建的濟南地鐵4號線泉城公園站至千佛山站區間雙線貫通。這是國內首個穿越泉域巖溶區的地鐵區間，采取掘進線路淺埋、車站整體抬升等方式避讓泉水補給通道，順利攻克巖溶區施工難題。

濟南地鐵4號線一期工程沿濟南東西向交通大動脈經十路敷設，西起小高莊站，東至彭家莊站，全長約40.2千米。其中，泉城公園站～千佛山站區間長度約1040米，穿越泉水補給區域，是濟南地鐵4號線穿越溶洞最多的區間。

中鐵十四局項目技術負責人宋增亮介紹：“該區間夾雜近300個大小不一的溶洞，見洞率達70%，最大溶洞高22.4米，洞跨約38米，就像在大型‘蜂巢’中挖隧道，施工難度和風險大?！?/p>

為順利攻克巖溶區施工難題，濟南軌道交通集團與中鐵十四局集團成立攻堅小組，查閱國內相關資料，制定詳細施工方案，依托超前地質預報技術及智慧化管理平臺，對隧道前方地層進行全方位掃描，詳細探明區間內溶洞地質情況， 并對盾構設備做了針對性設計，采用土壓平衡盾構機防止地面沉降，有效解決了巖溶區間穿越的技術難題。

濟南軌道交通集團建設投資公司現場經理張兆輝介紹，在濟南地鐵4號線規劃、設計、施工等各個階段，泉水保護始終放在第一位。在該區間，掘進線路采用淺埋方式，車站整體抬升，避讓泉水補給通道。泉城公園站埋深比其他地下站點抬升了約6米，是全線唯一的半地下車站，也是全線最“淺”車站。

作為山東省重點建設項目，線路建成后將有力緩解濟南東西向交通擁堵壓力，對促進城市東西部地區經濟協調發展具有重要促進作用。下一步，濟南軌道交通集團牢牢盯緊項目建設，確保4號線各項建設目標按期完成。